新能源(yuán)汽车车主两大(dà)难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代(dài)1000公里(lǐ)的麒麟(lín)电池，缓解(jiě)了(le)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主们对续航里(lǐ)程的(de)焦(jiāo)虑(lǜ)。但随(suí)之而(ér)来的(de)是补(bǔ)能问题。和通过(guò)技术创新进步即可解决的(de)续航里程问题不同的是(shì)，摆在新能源汽(qì)车车主面(miàn)前的补能方式暂时(shí)只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长(zhǎng)的(de)充(chōng)电，换电(diàn)无疑是一种好方法。只不过(guò)，支持换(huàn)电的汽车品牌(pái)并不多，又或者(zhě)说换电仍不(bù)算是主流的补能方式(shì)。此外，也有新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)对换(huàn)电(diàn)的电(diàn)池质量有所担(dān)忧(yōu)。现(xiàn)实(shí)情况(kuàng)是，大(dà)多数新能源(yuán)汽车车主依(yī)然会(huì)选(xuǎn)择充(chōng)电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括(kuò)价格(gé)战(zhàn)、质量不一的充电设(shè)施(shī)，尚未能满足需求的充电桩数量(liàng)，无法(fǎ)盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国(guó)新能(néng)源汽车充电电费市(shì)场规模约(yuē)141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿(yì)元(yuán)。假设(shè)电(diàn)价不发生巨大变化，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规(guī)模将会扩大(dà)10倍，电费(fèi)+服务市场(chǎng)规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复(fù)出现，但依然(rán)无法否(fǒu)认这是一(yī)个(gè)有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的(de)内卷(juǎn)阶段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家(jiā)企业正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在(zài)纳斯(sī)达克上(shàng)市(shì)。作为重塑充电服务产业链的(de)龙头企(qǐ)业，能链智电在(zài)大(dà)力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电(diàn)发布2022年(nián)第四季(jì)度及(jí)全年未(wèi)经审计财务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年(nián)总交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中(zhōng)，第(dì)四季度总(zǒng)交(jiāo)易额超过8.4亿元(yuán)人民币(bì)（1.218亿美abo文是什么意思 abo文是谁发明的(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年净(jìng)收入将在5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年(nián)中国传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电动汽车将持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意(yì)味着，身处充电服(fú)务行业的能链智电将会迎(yíng)来广(guǎng)阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了资本(běn)市(shì)场(chǎng)的高度(dù)关注。全球资管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，景顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有中(zhōng)国最大规模的第三方(fāng)充(chōng)电(diàn)网络运营商能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基(jī)金(jīn)ETF持(chí)仓组合(hé)的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽(qì)车行业发(fā)展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解决(jué)。这为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服(fú)务(wù)行业中当之(zhī)无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息(xī)化部、交通运输(shū)部等八部门发布《关于组织(zhī)开(kāi)展(zhǎn)公共领域车辆(liàng)全面(miàn)电动化先行区试点工作的(de)通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到(dào)，建(jiàn)成(chéng)适度超(chāo)前(qián)的(de)充换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领(lǐng)域新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不低于小(xiǎo)型停车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标(biāo)通常用来衡量是(shì)否满(mǎn)足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直(zhí)流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月(yuè)全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电(diàn)联盟(méng)内(nèi)成员(yuán)单位总计上报公(gōng)共充(chōng)电桩179.7万(wàn)台，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对(duì)需求(qiú)进行(xíng)预测，假设(shè)新增(zēng)桩需(xū)求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报(bào)观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场(chǎng)健(jiàn)康快速发展的重(zhòng)要基础设施建设之一(yī)，未来将加速完成向高功率快充的方向(xiàng)技术升级，并(bìng)加速完成车(chē)桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)进一(yī)步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾(céng)估算(suàn)，未(wèi)来5年内，中国公共充电(diàn)桩投(tóu)资建设规模(mó)的(de)同比增长率(lǜ)将不低(dī)于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断(duàn)超预期发展，艾媒(méi)咨(zī)询的(de)估算已略(lüè)显(xiǎn)保(bǎo)守。有机(jī)构预测，假设(shè)2025年车桩比(bǐ)依(yī)然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市场规(guī)模(mó)将超(chāo)过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)出(chū)现爆(bào)发式(shì)增(zēng)长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截至2022年abo文是什么意思 abo文是谁发明的底，中国新能源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球(qiú)市(shì)场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量(liàng)约为2350万辆，其中(zhōng)新能(néng)源(yuán)乘用车销量有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽协副(fù)总工程师(shī)许海东(dōng)对新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场则更为(wèi)看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽(qì)车(chē)市场全年销量有望(wàng)超过(guò)900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升，对(duì)应(yīng)的是补能需求(qiú)的持(chí)续(xù)扩大，所需(xū)要的充电(diàn)桩(zhuāng)数量更是庞(páng)大，充(chōng)电桩(zhuāng)市场空间潜(qián)力(lì)十足。

　　数据(jù)显示，2022年中(zhōng)国(guó)充电(diàn)基础(chǔ)设施数(shù)量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共充电基础设施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量为11.1万(wàn)座。

　　机构预(yù)估数(shù)据显(xiǎn)示，预(yù)计2023年将新增(zēng)公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流充(chōng)电桩117.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电(diàn)站增(zēng)量(liàng)约为6万座，公共充电(diàn)站保(bǎo)有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技术进(jìn)步(bù)的重要(yào)发(fā)展方向。天风证券研(yán)报指出(chū)，除了在自(zì)家(jiā)停车位等可以(yǐ)长时(shí)间(jiān)停放(fàng)的场景(jǐng)下，在短(duǎn)时停靠的公(gōng)共场景(jǐng)电动车(chē)均有快速补能(néng)的需求，更高比例的(de)快(kuài)充桩(zhuāng)满足消费(fèi)者的客观需要(yào)。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶(dǐng)层设计积极推动快(kuài)充技术(shù)发展，未来快充桩(zhuāng)占比(bǐ)有望逐步提高。高压快充技(jì)术(shù)是当前车企实现快充的(de)主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台车(chē)型(xíng)将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋(qū)势却(què)拖慢(màn)了(le)新能源(yuán)汽车的(de)发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研报(bào)显示，充电桩设备行业的技术门(mén)槛相(xiāng)对较(jiào)低(dī)，产品标准化(huà)程度(dù)较高，目前国内充电桩设备生产领域的(de)相关公司数量超过300家，供(gōng)应商数量多，使得大(dà)量新玩家可以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施(shī)依赖土地(dì)和(hé)资(zī)本，因此本地(dì)化和分(fēn)散(sàn)化是趋势(shì)。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业地(dì)产等(děng)资(zī)产持有(yǒu)方(fāng)，如酒店集团、民(mín)宿企业等都会(huì)积极参与(yǔ)到充(chōng)电市场中。近(jìn)两年，中国充电市(shì)场(chǎng)已(yǐ)经呈(chéng)现出分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分散化趋势正(zhèng)进一步削(xuē)弱新能(néng)源汽车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电(diàn)时(shí)间(jiān)长、下载多个APP等(děng)都(dōu)是每一位新能源汽车车主需(xū)要面对的“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士(shì)指(zhǐ)出，从行业发展(zhǎn)角(jiǎo)度看，公共充电基础(chǔ)设施(shī)网络建设呈(chéng)结(jié)构(gòu)性供给不足；不同充电运营商充电网络间(jiān)形成信息孤(gū)岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模(mó)式单一；缺(quē)乏充(chōng)电场站运(yùn)营管理等。庞大而分(fēn)散的运营商(shāng)需要标(biāo)准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研(yán)报(bào)曾(céng)点(diǎn)明充电运营商(shāng)供应(yīng)格局分散的(de)原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在(zài)于(yú)运营(yíng)商自建桩受限(xiàn)于(yú)资金压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此(cǐ)前的运营商(shāng)转(zhuǎn)变为(wèi)地方(fāng)国企、小工商业(yè)等掌握土(tǔ)地资源的第三(sān)方建设，由此(cǐ)具(jù)备当地区位(wèi)优势(shì)、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代(dài)表的二线(xiàn)及新增运营商迅(xùn)速获得市(shì)场份额(é)。展望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源具(jù)备(bèi)稀(xī)缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋(qū)势(shì)亦体现在(zài)城乡(xiāng)供应格局(jú)的巨大(dà)差(chà)异。中国汽车流通协会有形汽(qì)车市场分会常务(wù)副理(lǐ)事长苏晖(huī)曾公(gōng)开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更多停(tíng)留(liú)在口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不(bù)够，应当给予高(gāo)度(dù)重视，同样充(chōng)电市场(chǎng)应(yīng)先一步布局(jú)。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩(zhuāng)已落入(rù)了“先(xiān)有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随(suí)着各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新能(néng)源汽车渗透率的(de)进一步提高，充电(diàn)桩分散化所带(dài)来的问(wèn)题(tí)也将逐渐逼近(jìn)爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务(wù)整合(hé)已(yǐ)刻(kè)不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电(diàn)服务(wù)全包模式的企业将会在这场赛跑中占(zhàn)据(jù)领先(xiān)优势(shì)。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务全包模式是充电服务商针对(duì)无业(yè)内经验、但掌握土地资(zī)金资源(yuán)、急(jí)需进行(xíng)充电桩建(jiàn)设的目标群(qún)体提(tí)出的一站式解决方案，目标客户包(bāo)含地(dì)方国企、地方小工(gōng)商(shāng)业业主及目的(de)地小区/民宿业主等。充(chōng)电服(fú)务商凭借业内积(jī)累(lèi)经验和(hé)资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一(yī)体(tǐ)综(zōng)合服务，分别获得对应服务收(shōu)入(rù)、充电桩等(děng)设(shè)备销售收入及后(hòu)续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服务全(quán)包模式有(yǒu)效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制造商和需要充电服务的新能源汽车(chē)车主，从而改(gǎi)善整个(gè)产业(yè)链(liàn)的盈利状(zhuàng)况和消费体(tǐ)验。能提(tí)供全包(bāo)模式(shì)的企业不多，第(dì)三(sān)方充电(diàn)服务商(shāng)能链智电正(zhèng)是其中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与(yǔ)国内领先的储能系统集成商与统(tǒng)服务(wù)商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自(zì)在(zài)用(yòng)户、产品、技术和运(yùn)营(yíng)、场景等方面的优(yōu)势，布局多元化(huà)储能解决(jué)方案，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解(jiě)，能(néng)链(liàn)海博聚焦用户侧(cè)储(chǔ)能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落(luò)地“光储充检服(fú)”一(yī)体化充电站(zhàn)，有(yǒu)效解决(jué)充(chōng)电基础(chǔ)设施电力增容(róng)扩容、快速安全充电、电池健康检测等(děng)问题，为新能源(yuán)汽(qì)车车主带来智能(néng)、高(gāo)效(xiào)、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是储能电站叠(dié)加智能检查(chá)及车主服(fú)务。储能(néng)电站的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过(guò)电(diàn)网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时释放储存(cún)电量。与此同(tóng)时，电站还可以参与市场交易(yì)，在空闲时(shí)段可(kě)利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电力(lì)系统稳定，又能够(gòu)拓展(zhǎn)充电站盈利来源(yuán)，从而(ér)推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除(chú)传统的(de)充电(diàn)站(zhàn)建设外，能链智(zhì)电(diàn)还(hái)与住宿产业互联网平(píng)台订单来了成(chéng)立(lì)合资公(gōng)司——智电(diàn)来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行(xíng)需(xū)求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的(de)自驾游(yóu)更是成(chéng)为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心(xīn)场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维(wéi)修等(děng)在内的一站式服务，并联(lián)合(hé)战(zhàn)略合(hé)作伙伴快电(diàn)，为新(xīn)能源车主提供一(yī)键找好桩、一(yī)键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务，满足新能源(yuán)车主在旅游目的地就近充电(diàn)、随(suí)停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智(zhì)电(diàn)还推出充电机器(qì)人，可以为新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)提供(gōng)“随用随(suí)充(chōng)”的全自动充电(diàn)服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进行自动补能的(de)解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这(zhè)种需(xū)要结合新技(jì)术的解决方案，充电(diàn)站依然是充(chōng)电服务商主(zhǔ)要(yào)攻略(lüè)的战场。

　　能(néng)链智电(diàn)将传统行业做法与新兴(xīng)技术(shù)手段相结合，不(bù)仅推动行业新生(shēng)态建设，助力交(jiāo)通能(néng)源绿色(sè)发展，同时也(yě)实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现净(jìng)收入9280万元人(rén)民币，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务模式较好地满(mǎn)足车(chē)主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能链智电已连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市场(chǎng)，能链(liàn)智电业务发(fā)展潜(qián)力(lì)充满想象空间。能链智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托(tuō)独一无二的商业模式和行业卡位，抓住(zhù)能(néng)源变革的(de)历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动(dòng)交通碳减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能(néng)链(liàn)智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太(tài)和欧(ōu)洲总部。在新业务进(jìn)展方(fāng)面，能链智(zhì)电预计(jì)在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站(zhàn)参与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛的电网提供削(xuē)峰填谷等各种支(zhī)持服务(wù)，助力新(xīn)能(néng)源(yuán)行业建立(lì)现代能(néng)源(yuán)系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)高速发展，已(yǐ)成为(wèi)市场共识(shí)：续航里程和补能问题仍(réng)将是一段(duàn)时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方(fāng)充电(diàn)服(fú)务商对充电服务(wù)行(xíng)业进行(xíng)整合(hé)以及新应(yīng)用(yòng)场景的拓展，补能(néng)场景中的充电问(wèn)题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济(jì)复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之(zhī)年，而新应用(yòng)场景的(de)开拓也将成为充电(diàn)服(fú)务商市场份额的(de)胜(shèng)负手(shǒu)。

未经允许不得转载：腾众软件科技有限公司 abo文是什么意思 abo文是谁发明的